Komposit-Blatfieder hannen versprécht méi Adaptabilitéit a manner Gewiicht.
Wann een de Begrëff "Blatfieder" nennt, gëtt et eng Tendenz, un Old-School-Muscle-Cars mat onopfällegen, gefederten, massive Achsen-Heckenden oder, a Motorradbegrëffer, un Virkriegs-Motorrieder mat Blatfieder-Frontfederung ze denken. Mir probéieren awer elo d'Iddi fir Motocross-Motorrieder nei opzebauen.
An der Realitéit, obwuel onpraktesch, al Federsystemer dacks Blattfiederen benotzt hunn, ass d'Fieder selwer normalerweis net d'Ursaach vun hirem Manktem u Raffinesse. Chevrolet seng Corvette huet quer Blattfiederen op der onofhängeger Federung vun der zweeter Generatioun am Joer 1963 bis zum Start vun der aachter Generatioun am Joer 2020 benotzt, an hunn an den 80er Joren Eenzelblattfiederen aus Kompositplastik iwwerholl. Manner bekannt ass, datt Volvo a verschiddene vu senge leschte Modeller quer Blattfiederen aus Kompositmaterial benotzt. Wann se richteg benotzt ginn, kënne Blattfiederen aus modernen Materialien méi liicht si wéi Stolspiralen, an a verschiddene Fäll ass hir laang, flaach Form méi einfach ze verpacken. Kompositblattfiederen, déi aus engem Stéck amplaz vun de gestapelte Blieder vun traditionelle Metallblattfiederen hiergestallt sinn, vermeiden och d'Reibung vun de ville Blieder, déi sech géinteneen reiwen, wat ee vun den Haaptnodeeler vun eelere Modeller war.
Blattfedere goufen och schonn an der moderner Ära op Motocross-Motorrieder opgetaucht. Yamaha säi Fabrécks-'Crosser' vun 1992-93, den YZM250 0WE4, huet um Réck e Kompositblattfeder benotzt, deem säi viischten Enn ënnert dem Motor ageklemmt an deem hënneschten Enn un eng Gelenkstang ënnert dem Schwing geschrauft, sou datt de Blattfeder sech gebéit huet, wéi d'Hënnerrad eropgaangen ass, fir eng Fiederung ze garantéieren. D'Iddi war, de Beräich fräi ze maachen, wou normalerweis déi hënnescht Fieder an den Dämpfer sëtzen, fir e méi riichte Wee fir de Motor ze erméiglechen. E kompakten, rotéierende Dämpfer gouf och installéiert, an d'Motorried huet souwuel 1992 wéi och 1993 an der All-Japan Championship gewonnen.
Eist neit Design, dat an enger Patentumeldung vun der éisträichescher Firma presentéiert gouf, bezitt sech op d'Yamaha a weist ähnlech Virdeeler wat d'Verpakung ugeet, awer et gëtt en anert Layout. Wéi op de Fotoen ze gesinn, hu mir d'Blat bal vertikal placéiert, enk géint d'Récksäit vum Motor, fir de Raum fräi ze maachen, deen normalerweis vun engem Gefühlschrauber gefëllt gëtt (de Patent bestätegt, datt, wärend dat viischt Bild de System iwwer engem Bild vun engem konventionelle Motocrosser weist, d'Spiralfieder, déi op der Foto gewisen ass, net präsent wier).
Déi iewescht an ënnescht Säit vun der Fieder sinn all fest um Enn vun de Gelenker befestegt. Déi iewescht Gelenk ass schwenkbar um Haaptrahmen vum Vëlo montéiert, während déi ënnescht Gelenk vun enger Halterung ënner dem Schwenkaarm schwenkt. D'Resultat ass, datt, wann de Schwenkaarm no uewe beweegt gëtt, eng Knie an der Kompositblattfieder agefouert gëtt. Fir d'Astellméiglechkeet ze erhéijen, ass d'Längt vun der ieweschter Gelenk iwwer e Schraufgewinde an e Stillknäppche verstellbar, sou datt et einfach ass, d'Virspannung am System ze erhéijen oder ze reduzéieren.
De Patent weist keen Dämpfer fir den hënneschten Deel, awer den Text bestätegt, datt en konventionellen Dämpfer benotzt géif ginn, fir d'Heckfederung ze steieren. Allerdéngs misst en méi kompakt sinn wéi en normalen Heckdämpfer, oder anescht montéiert sinn, fir datt KTM vun de Virdeeler vun der Blattfeder profitéiere kann, déi haaptsächlech mam fräie Plaz zesummenhänken. De Patent seet, datt dëse Raum benotzt kéint ginn, fir Deeler vum Undriff, wéi zum Beispill d'Loftbox, den Ansaugkanal oder den Auspuff, méi grouss oder méi effizient ze maachen. Zousätzlech kéint den Design méi Flexibilitéit beim Layout vun zukünftegen Elektro-Motorcross-Vëloe erméiglechen.
Nieft de Virdeeler vun der Verpackung ass den anere Virdeel vum System seng Justierbarkeet. Eist Patent weist, wéi d'Ännerung vun der Längt oder der Form vun de Gelenker, déi béid Enden vun der Fieder halen, d'Verhale vun der Ophängung verännere kann. An enger Illustratioun (Fig. 7 am Patent) gi véier verschidde Hebelarrangementer gewisen, fir d'Verhale vun der hënneschter Ophängung z'änneren: Ännerung vun enger steigender Geschwindegkeet (7a) op eng konstant Geschwindegkeet (7b) a Reduktioun vun de Fiedergeschwindegkeeten (7c an 7d). Dës radikal ënnerschiddlech Verhale ginn erreecht, ouni d'Fieder selwer z'änneren.
Wéi ëmmer ass eng Patentufro keng Garantie, datt eng Iddi an d'Produktioun kënnt, awer d'Virdeeler vun der Blattfeder-Heck kéinte ëmmer méi wäertvoll ginn, besonnesch an Zukunft, well elektresch Undriffsstrang d'Ingenieuren zwéngen, déi konventionell Layouten nei ze iwwerdenken, déi am Laf vun engem Joerhonnert vu Kolbenmotor-Vëloe verbessert goufen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 12. Juli 2023
